バック駐車が苦手から得意になった30代主婦のメモ

バック駐車が苦手だった30代主婦が運転が得意になったコツのメモ

タグ:駐車枠

私の新理論です(爆笑)。

バック駐車で一般的に言われているコツは、後方内側のタイヤが駐車枠のコーナー(ピボットエリヤなどと呼ばれています)を通るように車を傾け、そしてそこへ向かってバックしていく、という方法です。

確かにこれは正しいんだけど、最近デメリットを感じてきています。それは、内側が空き過ぎてしまう可能性が高いことです。

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この図の場合で言えば、左に寄り過ぎてしまって、また前に出て右の方へ幅寄せして切り返さないといけなくなるのです。

その原因は、ピボットエリアを気にし過ぎるのかなと、漠然と考えていたのですが、もっとはっきりした理由が思い当たったのでご紹介します。

内側より外側を駐車枠に入れるように意識した方が良い理由


内側を意識するデメリットの理由


確かに、内側のピボットエリアを気にし過ぎると、外側と駐車枠の位置関係を見落とす可能性が高くなります。しかし、問題の原因はもっと前の段階にあったのです。

あなたは車を傾ける時に、何を目安に行っていますか?
ピボットエリアにタイヤを近づけるようにですか?

多くの人がそうしていると思います。では、角度はどうしていますか?
できるだけ垂直方向に傾けるようにしていると思います。
それは正解ですが、完全な正解ではありません。結構いい加減な角度で傾けているのです。

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それは何故かというと、角度が違っても、内側後方のタイヤなり角は、間違いなくピボットエリアを向いているからです。これって、おかしくないですか?どちらかの角度が正しくないはずです。

正しくないというのは勇足でした。正確に言えば、どちらの角度も正しいけど、ピボットエリアを中心に回転を開始するタイミングが違ってくるという説明が適切です。

角度が小さい程、早く回転を始めないと駐車枠に収まりません。

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車は最小回転半径以上の円でないと回転できません。車を傾ける角度が小さい程、最小回転半径の円の軌道に乗るためにはピボットエリアから遠くでないと乗れないのです。

傾ける角度が小さいと、ピボットエリアから離れて回転しなければならないことの他に、駐車枠の奥でないと車体が垂直になりません。これは、最小回転半径の中心が、車の後部の車軸の延長線上にあるためです。

ですから、ピボットエリアと車の内側の後部の角やタイヤを意識すると、最適ではない角度に傾けてしまうことが起こり易いのです。

外側を意識するメリットの理由

外側の後方の角やタイヤが、駐車枠のコーナーに入るように意識すると、車を傾ける角度が最適になります。通路や道路の幅に合わせて、外側後部の角やタイヤが駐車枠のコーナーに収まる角度で最大の位置に来るように車を傾けることが出来ます。

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ですから、駐車枠からはみ出る確率が低くなります。

具体的な要領はこうです。傾け始めると駐車枠のコーナーは見えなくなります。そのため、傾ける前に駐車枠のコーナーを確認します。コーナーと車の角やタイヤを結んだラインを維持するようにして、通路や道路を一杯に使って車を傾けます。

こうすると、最大の角度で駐車枠から外れない角度という最適な角度になります。何度やっても角度が一定します。やってみると分かりますが、内側を意識していた時より、より手前で、より大きな角度になっていることに気がつきます。

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今までの内側を意識していた角度と外側を意識した角度の違いを確認してください。内側を意識していた角度は、外側の駐車枠からはみ出ていることがあったはずです。それだけ精度の低い角度で傾けていたのです。

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「いつも駐車枠に安定して収まらない」と嘆いていたあなた、是非一度この「新理論」(爆笑)をお試しあれ!

  • 乗り慣れない車でバック駐車すると、いつもの感覚で出来ない。
  • 駐車場によって通路幅などの条件が異なると、バック駐車が上手く出来ない。
  • 後ろで待たれていると思うと、焦ってバック駐車が下手になる。

いつもは無意識にバック駐車が出来ている人でも、車や駐車場が変わったり、急がされる状況になったりすると、上手くできなかった経験はあるはずです。

私も混んでいる駐車場などでは、いつもと違う精神状態でバック駐車している自分を感じます。

車や環境や感情に左右されるのは、バック駐車の方法が確実に安定していないからではないかと思います。バック駐車のやり方の中で、どこかに不安定な要素があるに違いありません。

ある日ふと思い当たりました。

「後輪ではなくて、車体の後ろの角を合わせるようした方が確実なのでは?」と。

バック駐車が、時と場所や状況によって安定しないと思われている人は、一度、後輪から車の後ろの角に目安を変えてみることを提案します。

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見えない後輪より見える車体の角

「あなたの車、後輪が見えますか?」

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<出典画像:『右側サイドミラー』https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tibassyi/20160809/20160809160802.jpg

現在のバック駐車の王道は、簡単に言うと「後輪」を駐車枠の入り口のコーナーに回り込ませるようにするやり方です。

駐車枠の入り口のコーナーを中心に半径50㎝の円(ピボットエリア)を想定して、その円に後輪を通過するようにする、というのが具体的なイメージです。

しかし、後輪を目安にするのは最善ではないのではないかと疑問が湧きました。なぜなら、後輪は直接見えないか、見えにくいからです。少なくとも私の車では、左右どちらも、サイドミラーを一杯に下げても、直接後輪を見る事はできません。だいたい「あのボディーの下辺りに後輪があるだろう」と思うだけです。

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<出典画像:『左側サイドミラー』http://wximg.mnks.cn/wximg/http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/gynFS6CBiadjOMQCXbscmrKG0BShxPftia25k8yAcp6Cr6gfqSVuPJq18pKxV8oVf8PttmzgNUibgD9xRsFDTGDWw/640?wx_fmt=png

車種によっては、サイドミラーを下げれば後輪が写るものがあるかも知れませんが、それでも不完全な見え方ではないかと思います。

何が言いたいかというと、駐車の度にサイドミラーの角度を下げる手間(自動で変わる車もあります。私はいちいちサイドミラーを下げるようなことはしていません。多くの人はそうだと思います)が必要であり、それでも十分に確認しづらい後輪を、バック駐車の目安に利用する不確実性を問題にしたいのです。

私のように、多くの人は直接見えない後輪を、「想像しながら」目安にしているのではないでしょうか?

次の動画は、見えない後輪を目安に入り口コーナー(ピボットエリア)を回り込もうとして、隙間が空き過ぎて失敗してしまうバック駐車の例です。見えない後輪を目安にしないで、車の角を目安にすれば、もっと隙間を詰めて入れられるはずです。

<出典動画:『初心者運転 サイドミラーだけで車庫入れするコツ 駐車』YouTube>

車の後ろの角は確実に見える

どんな車でも、車の後ろの角はサイドミラーに写ります。それなら、後輪より後ろの角を目安にすれば良いのに、どうして多くの人が後輪を目安にしているのでしょうか?

私もこれまで、バック駐車の方法を説明したりする時に、後輪がどこを通るかを考えていました。改めて考えてみても、はっきりした理由が思い浮かびません。

  • 地面と接しているのがタイヤだから?
  • 円軌道とタイヤを結び付けてイメージしやすいから?

恐らく、ピボットエリアなどのあるポイントを通過する説明として、後輪のタイヤを目印にすると説明がしやすいからだと思います。

バック駐車する車を外から眺めているのなら、後輪のタイヤを注視するのは理解できます。しかし、運転席からは見えない、見えにくい後輪より、良く見える後ろの角の方が運転する立場からは判断しやすいのです。

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それに、後輪は車の端よりかなり内側(オーバーハングの分だけ)にあります。駐車場の隣の車と接触するのは後輪でなく後ろの角の直近のバンパーです。後輪より後ろの角の方を目安にした方が、視覚的にも物理的にも確実性が高いのです。

アプローチから進入まで後ろの角を目安にする

通路から駐車スペースに接近する場面

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駐車場の通路(または車庫の前の道路)から駐車スペースに接近する場面では、可能な限り駐車スペースに車を寄せていきます。

通路(道路)の幅を一杯に使って、出来るだけ大きな角度に車を傾ける程、バック駐車はやさしくなります。斜めにバックするより、真っ直ぐバックする方が簡単です。

理想は入り口に対して垂直(90度)ですが、ほとんどの場合はそこまでの通路幅(道路幅)はないので、0度から90度未満の角度で傾けることになります。

そのための準備として、通路から駐車スペースに近づく場面では、出来るだけ駐車スペースに寄せていく必要があります。

車の後ろを入り口に向けて傾ける場面

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その後、入り口に車の後部を向けるために車を傾けます。

車を傾ける時のタイミングは、車の後ろの角が、駐車スペースの入り口のコーナーに近づけるようにします。

これまで、後輪を近づけるように考えていましたが、私の中でも後輪を近づけるのは想像の中でのことだったのだと分かりました。

私の車では、サイドミラーを一杯に下げても後輪は直接見えません。後輪があるであろう辺りに見当をつけていただけでした。

サイドミラーに直接見えているのは、車の側面から後ろの角のところだけです。後輪があるであろう位置と車の後ろの角では距離があります。

想像する後輪の位置も曖昧であるばかりでなく、直接見える後ろの角との関係も曖昧です。2重の曖昧さを持った後輪を目安にするより、確実に見える後ろの角を目安にした方が正確なのは理解できるでしょう。

車の後ろの角を、駐車スペースの入り口のコーナーに近づけるように傾けます。

後ろの角はどこを目標にするか?

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車の後ろの角は、どこを目標にバックして行くべきなのか?

後輪の場合は、入り口のコーナーを中心にした半径50㎝の円(ピボットエリア)を通るように、という考えですが、見えない後輪と見えない(想像しているだけ)のピボットエリアを目標にする不確実な方法です。

見えている車の後ろの角と、見えている入り口のコーナーを、バックして近づける方が確実です。これが基本です。

進入からフィニッシュまでは後ろの角と境界線を目安に

入り口コーナーから中央寄りに修正する

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最後まで入り口のコーナーに近づけると、駐車スペースの境界線(白線)上に乗ってしまいます。入口のコーナーの手前で、駐車スペースの中央寄りに軌道を修正する必要があります。

その時にどれだけ中央寄りに修正するかは、具体的に何cm位を境界線から空けるようにすれば良いか、あらかじめイメージとして持っておきます。

一般的な駐車場は間口が2.5m位と想定できます。自分の家の車庫の場合には、異なる幅だけ勘案してください。

例えば乗っている車の全幅が1.7mの場合、(2.5m-1.7m) /2=0.4mで、車の片側40㎝づつ空ければ駐車スペースの中央に車を入れることが出来ます。

間口が2.5mというのは標準的な寸法です。その駐車場が標準より狭く感じる場合にはその分差し引いてください。

どの駐車場でも一定の修正にする確実性

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実際の駐車場の間口は同じではありません。およその標準が2.5mだというだけで様々です。

駐車場の間口に合わせて「片側何cm空ければ?」などと考えている暇はありません。どの駐車場でも、一定の最低限の距離を空けるようにすれば、迷う要素、不安定になる原因を排除できます。

例えば、いつも運転席側と境界線の間を10㎝空ける、20㎝空ける、30㎝空けるというように決めておきます。

助手席側より運転席側が少し狭くなるような設定が良いです。なぜなら助手席側の接触を回避したいからです。

空ける寸法は、色々な駐車場で試して経験的に決めれば良いと思います。

中央に停めるより真っ直ぐに停めることを優先

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駐車場によって間口はバラバラなので、車を中央に停めようとすれば、車の後部が駐車スペースに入ってから、左右の空きスペースを比較しながらバックしていきます。

この一連の動作が不安定要素となって、バック駐車の出来栄えが上手かったり下手だったりの原因になります。

多くの場合、車を中央に停めようとして、結果的にどちらかに偏るだけでなく、車の向きも傾いてしまいます。

それよりも、運転席側に最小限の空きを確保して、境界線に沿って真っ直ぐに停めた方が綺麗な駐車になります。中央に停めることよりも、真っすぐに停めることを優先します。

片側のサイドミラーを中心にする

運転席側のサイドミラーに写る車の後ろの角、および角に続く車の側面と、駐車スペースの境界線が、自分が想定した空き寸法の間隔で平行になるようにバックします。

サイドミラーは凸レンズなので、車の側面と境界線を正確に平行にするには慣れが必要ですが、左右のサイドミラーで左右の空きを等しく、なおかつ平行になるようにするよりは遥かに簡単です。

勿論、助手席側のサイドミラーで、左隣の車と接触しないように確認するのは必要ですが、運転席側のサイドミラーを中心にしてバックします。

運転席側を内側にしてのバック駐車を例に説明しましたが、助手席側を内側にした場合も同様です。どちらか片方を基準にして合わせる、中心にします。

後輪より後ろの角を目安にした場合の大きな副産物

空き過ぎを起こしにくい

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私の実感なのですが、後輪を目安に想定した場合より、車の角を目安にした時の方が、運転席側が空き過ぎて、助手席側に車が寄ってしまうことが少なくなる印象です。(助手席側からバック駐車する場合には助手席側の空き過ぎを起こしにくい)

恐らく理由としては、

  • 後輪より後ろの角の方が目標(入口のコーナー)に近いから。
  • 後輪より後ろの角の方が車体の外側にあるから。(タイヤは車体の内側に入っているから)

が考えられます。

車体の内側で見えない後輪を想像しながら境界線に沿わすより、車体の外側で見える後ろの角で境界線に沿わす方が、視覚的に境界線に近づけやすいのではないかと推察します。

セダンのバック駐車が分かりやすくなる

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 セダンは前も後ろもオーバーハング(車軸から車体の端までの距離)が大きいので、バック駐車がやりにくく感じている人もいます。

主な原因としては、後輪と車体の端との距離が大きいので、後輪を目安にした方法ではその差が大きく影響するからです。頭では後輪を意識しながら、サイドミラーからは車体の角が注意を惹きつけます。この両者のズレが目標(入口のコーナー)との誤差を大きくします。

セダンでも、車の後ろの角を目標(入口のコーナー)に合わせるように意識すれば、意識と視覚が一致するので精度が上がります。

セダンは一般的に車体が直線的ですので、後ろの角からサイドのラインを、境界線と平行に沿わせやすい利点もあります。

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